Путешествие на каноэ по каналам юга Франции

В статье дано описание индивидуально одиночного путешествия на туристической каноэ (байдарке) по каналам юга Франции по маршруту Латт – Эг-Морт Сен-Жиль – Бокер – Сен-Жиль – Эг-Морт – Латт, есть фотографии.

сплав на каноэ во франции

Путешествую я много, причем предпочитаю нестандартные способы туризма, то есть просто походить, поглядеть на разные там культурные или природные достопримечательности, мне не интересно. Я предпочитаю более экстремальные варианты туризма, например путешествия на велосипеде, сплавы на туристической каноэ (байдарке) или пешие путешествия. Это совсем не то, что интересует поглощающее большинство туристов, предпочитающих комфортный, размеренный и полностью цивилизованный отдых. Многие туристы едут на отдых, дабы оценить знаменитые вина Франции, удовлетворить какие-то гастрономические амбиции и так далее.

Путешествие на каноэ по каналам юга Франции я провернул два года назад, как раз в первой половине мая. Сплавляться я решил по живописным каналам южного региона Франции по индивидуальному маршруту «Латт – Эг-Морт – Сен-Жиль – Бокер – Сен-Жиль – Эг-Морт – Латт». Я решил начать и завершить водное путешествие на байдарке в прекрасном городишке Латт. У меня имеется собственное снаряжение (туристическая байдарка, палатка, спальник и так далее), но я решил воспользоваться услугами местных пунктов проката вышеупомянутого туристического снаряжения. Во Франции достаточно развита данная сфера услуг, прокат туристической каноэ, прочего оборудования – это достаточно доступный для любого увлекающегося активным туризмом иностранца сервис.

Я буквально за пару часов разузнал, что почем, какие условия предоставления сервиса, прочие нюансы. Благодаря интернету, довольно неплохому знанию английского языка я очень быстро получил всю представляющую для меня живой интерес информацию. Очень жаль, что мой французский язык сильно хромает, причем это еще сильно сказано, а то б я еще больше информации раздобыл. В процессе разработки маршрута сплава я использовал кое-какую информацию из посвященных водному туризму форумов и блогов, посетил несколько интерактивных туристических путеводителей по Франции.

Наметил водное путешествие на первую половину мая я по двум причинам: именно в мае у меня появилась возможность выкроить пару недель на отдых для души, а еще, потому что в мае, как по мне, природа выглядит наиболее презентабельно, все цветет, зеленеет, пылает яркими сочными красками.

здание во франции

Честно говоря, к вышеупомянутому мероприятию я особо не готовился, с покупкой авиабилетов благодаря системе онлайн бронирования проблем нет, всегда можно что-то подходящее по божеской цене найти. У меня это уже не первое путешествие на территорию стран Европейского содружества, США, то есть имеется хорошая туристическая история, а еще «крепкая связь с берегом», потому получить визу во Францию было не сложно, а стоит туристическая виза по сравнению с билетами сущие копейки (35 евро). Я забронировал билеты туда и обратно, в результате расходы на дорогу составили чуть менее 1000 евро. В данную сумму входит внутренний авиаперелет «Париж – Монпелье», расходы на такси.

Именно в Монпелье я арендовал все необходимое для проведения туристического сплава на байдарке снаряжение, в частности саму каноэ, одноместную палатку, спальник, снаряжение для приготовления пищи на природе, прочие мелочи. Мне попутно в пункте проката рассказали, как необходимо проходить каналы, обносить шлюзы, то есть провели небольшой инструктаж. Я заблаговременно решил вопрос с провизией, посетил перед тем, как идти в пункт проката туристического снаряжения, местный супермаркет. Моя сим карта во Франции работать отказалась. Мне пришлось вызывать такси через таксофон, ведь нужно было как-то добираться до города Латт, дабы спустить наконец-то байдарку на воду. Мне не слишком повезло с таксистом, тот оказался настоящим жуликом, содрал с меня вдвое больше, чем положено, плюс высадил не совсем там, где мы договаривались.

Собирать лодку мне пришлось на небольшой полянке, наполовину заросшей кустарником. Сложнее всего пришлось во время спуска на воду, когда пришлось нести байдарку к воде, лавировать между кустарником с габаритной ношей (вес туристической каноэ почти 30 килограмм).

За первый день на реке я прошел немного, чуть больше десяти километров. Ночь я провел в туристической палатке, установленной недалеко от берега в зарослях кустарника. Десять минут я потратил на то, чтобы затащить байдарку на берег, спрятать в кустах, дабы скрыть от посторонних глаз следы своего пребывания. Большая часть вечера ушла на приготовление пищи, готовил на небольшой газовой горелке. Кухню я оборудовал подальше от палатки, лодки, остального снаряжения, дабы минимизировать шансы случайного воспламенения вышеописанного туристического инвентаря.

яхты во франции, порт во франции

Следующий день я полностью посветил водному путешествию, первые три часа пейзаж меня не особо радовал, но после первого, успешно пройденного мною шлюза, ситуация кардинально изменилась. Взятый в путешествие фотоаппарат я не выпускал из рук, после решил вовсе одеть его себе на шею, благо там есть специальный шнурок. На то, чтобы преодолеть 30 километров до города Эг-Морт, я потратил пять часов. Примерно полтора часа у меня еще ушло на то, чтобы помыть, высушить на солнце, собрать байдарку, упаковать остальные вещи.

Благодаря смартфону я нашел контакты местной компании, занимающейся такси извозом, отель, где можно за 80 евро снять одноместный номер на сутки. Думаю, если бы не смартфон, снять жилье во Франции для меня было бы гораздо сложнее. На изучение спутниковой карты города ушло 20 минут, зато после я точно знал, что там есть немало чего интересного для туриста, интересующегося историей Франции. До отеля меня с довольно солидной кипой багажа довез таксист за 40 евро. Оставив в отеле свои вещи, я отправил гулять по старой части города, в обязательном порядке посетил местную крепость, то есть фотографировал все, что попадалось на пути (старинные здание, церкви, памятники культуры). Закончил знакомство с городом я в небольшом ресторане, недалеко от набережной, где благодаря стараниям местных поваров-кулинаров узнал, что такое настоящая традиционная кухня Франции.

На следующий день я обратно вызвал такси, нужно было как-то добираться с байдаркой и прочим туристическим снаряжением обратно, до места, где я прервал сплав ради экскурсии по городу. На воде я был только к одиннадцати часам: пока добрались до места, пока собрал лодку, спустил на воду, потерял не менее двух часов. Я решил двинуться в сторону города Сен-Жиль. На дорогу ушло четыре часа, я за этот отрезок времени сумел одолеть расстояние в 25 километров. Сам город мне не очень понравился, впечатление о нем было бы лучше, если бы расположенный в его окрестностях фармацевтический завод. Я с удовольствием миновал Сен-Жиль, далее решил посмотреть, как выглядит с воды городишко Бокер.

4

Думаю, если бы Малая Рона так не разлилась, я бы отправился в Арль, а так пришлось идти с природой на компромисс. Ближе к вечеру я нагнал стадо овец, мирно пасущихся на левом берегу канала, охраняемое только одним псом непонятной породы, видать пастух где-то дремал. Привал на ночь я устроил в окрестностях крохотной деревушки с неизвестным мне названием. На пологий берег лодку занес без помех, после за 20 минут установил палатку, в палатку полез, когда начало смеркаться, отключился быстро, проспал до восьми утра.

Следующий, уже третий день речного путешествия, выдался довольно жарким, совершенно безветренным, что только усугубляло мои мучения. Слабый ветерок разрядил ситуацию только ближе к вечеру, потому за день я поглотил большую часть запаса питьевой воды. Несколько раз я делал остановки, чтобы искупаться, хотя если б не жара, вряд ли бы я решился на такое, вода в канале, скажем по правде, не слишком чистая и прозрачная. Пока добрался до Бокера, пришлось миновать еще один шлюз, пока обносил, чуть не покалечил ногу об кусок арматуры. Думаю, что страхование для путешественников — это единственный  способ для туриста минимизировать такого характера риски. Природа в провинции Прованс замечательная, спору нет, правда, по каналу часто снуют катера, туристические, спортивные каноэ, прочие суда неизвестного мне назначения, что не очень-то мне по нраву. Как только я добрался до Бокера, понял, что дальше продолжать путь не имеет смысла, лучше повернуть обратно, в сторону города Латт, откуда я и стартовал три днями раньше.

На обратную дорогу, то есть сплав от Бокера до Латта я потратил меньше времени, прошел данную дистанцию за два дня, за этот отрезок времени я нащелкал свыше 200 фотографий, один раз пополнил запасы пресной воды возле причала. В общем-то, каких-то мало-мальски заслуживающих внимание событий не произошло (и, слава богу). Я благополучно добрался до конечной точки речного путешествия, лодку, палатку, прочую туристическую амуницию сдал в том же состояние, что неделю назад получил, все целое, полный комплект и так далее. Последующие три дня я провел уже в предместье Марселя, и это был обычный пляжный отдых с элементами гастрономического тура, то есть сплошная банальщина. На четвертый день решил покинуть благодатный Прованс, сменять его на столицу, то есть отдохнуть в Париже, откуда спустя два дня благополучно отбыл на родину. Удачи!

Организация международных соревнований

В 1924 в Копенгагене было основано Международное представительство каноэ (IPK, ИРК), которое и взяло на себя организацию международных соревнований по гребному спорту. В 1933 ИРК провело первый чемпионат Европы в Праге, а в 1939 — в городе Ваксхольм (Швеция) — первый чемпионат мира.
В олимпийскую программу соревнования по гребле на байдарках и каноэ были включены в 1936 в Берлине на XI Олимпиаде. В программу вошли состязания мужских экипажей на одиночках и двойках. Состязания женщин на байдарках были проведены впервые в рамках XIV Олимпийских игр в 1948 в Лондоне.
В 1930-1940-е гг. наиболее широко гребной спорт культивировался в Австрии, Германии, Швеции, Дании, Великобритании, Англии, Чехословакии, Финляндии, Канаде.
В 1946 ИРК было переименовано в ICF (ИКФ) — Международную федерацию гребли на байдарках и каноэ, которая объединяет представителей более 150 стран мира (2000). Ежегодно проводятся чемпионаты мира, серии соревнований Гран-при — многоэтапные Кубки мира, раз в два года проходят чемпионаты Европы, первенства для юниоров (не старше 18 лет), многочисленные международные регаты на всех континентах.

Секция сухой гребли

Гребля на тренажере Concept 2 – одно из лучших средств развития общей выносливости, а также самый простой способ привести себя в форму. Во время гребли работают все мышцы тела, а отсутствие ударной нагрузки делает ее решением для людей с проблемами опорно-двигательного аппарата, в частности, с болями в коленных суставах.

Экстремальная гребля

Вас ожидают бурные впечатления от настоящего экстрима, когда дух захватывает. Грести вниз по быстрому течению, пробираться между растительностью и деревьями, увидеть десятки бурных водопадов на вашем пути.

Гребля на байдарке

Нам нравится гребля на байдарках по нескольким причинам. Во-первых, это прекрасное упражнение для верхней части туловища, и, во-вторых, это прекрасно снимает стресс. Когда вы гребете, преодолевая сопротивление быстро текущей воды, у вас нет времени думать о чем-то ином, кроме стратегии и действий. Если вы гребете в спокойных водах, вы расслабляетесь.

Учиться гребле на байдарке можно постепенно, выбрав собственный темп продвижения. Начните со спокойной воды и базовых движений, потом переходите на воду с течением и сложным маневрам. На любом уровне гребля на байдарках оказывает на ваше тело огромное давление.

Во время гребли ваше тянущее предплечье, идущее к вам, возвращается из бокового положения и находится внизу, а локоть и кисть изогнуты вверх. Толкающее предплечье постепенно растягивается (чтобы соответствовать движению первой руки) своей задней частью (трехглавая мышца предплечья) и поднимается мышцами задней части плеча (дельтовидными). Тянущее движение поддерживается поворотными мышцами корпуса, мышцами поясницы и бедер. Ноги вытянуты вперед, стабилизируя и поддерживая действия верхней части тела. Способность комфортно сидеть в этом положении требует наличия сильных и гибких сгибателей бедер.